Alejandro Ibrahim: „Der Flughafen Teruel ist bereits ein europäischer Maßstab im Luftfahrtsektor“

Der Luftfahrtingenieur Alejandro Ibrahim ist seit der Gründung des Flughafens Teruel vor über einem Jahrzehnt dessen  Geschäftsführer. Im Interview mit ARAGÓN PRESS/ARAGÓN DIGITAL erläutert er die  wirtschaftlichen Auswirkungen des Geschäftsmodells, die  Schlüssel zum Erfolg und die anstehenden Projekte.

Er erläutert außerdem die Kontroverse um die Lagerung der Windturbinen des Maestrazgo-Clusters und den Einspruch von Tarmac nach der Vergabe des Auftrags an López Soriano für das Flugzeugrecycling auf dem neuen Gelände der Anlage. Als Präsident des Luftfahrt- und Verteidigungsclusters in Aragon spricht er über die direkten Auswirkungen des Verteidigungszentrums auf das aragonesische BIP und die Zukunft der Region.

FRAGE:  Der Flughafen wächst stetig. Wo liegt Ihrer Meinung nach die  Obergrenze?
ANTWORT  : Wir haben 2013 eröffnet. Wir sind seit fast 13 Jahren in Betrieb und setzen weiterhin verschiedene Meilensteine ​​für Wachstum und strategische Planung. Aktuell ist eine  Investition von über 70 Millionen Euro  in den nächsten zwei Jahren geplant. Die Zahl der direkt Beschäftigten wird 1.000 erreichen.

F:  Hinzu kommt das Hilfsunternehmen, das sich darauf konzentriert und davon profitiert. Worin liegt Ihrer Meinung nach der  Schlüssel zum Erfolg 
A:  Dafür gibt es mehrere Gründe. Zunächst einmal  die Wahl des richtigen Geschäftsmodells.  Es unterscheidet sich völlig von den Flughäfen des AENA-Netzwerks. Wir sind auf industrielle Luftfahrt spezialisiert. Der Standort ist außerdem sehr strategisch und wir verfügen über ein sehr großes Wachstumspotenzial. Unsere direkte Abhängigkeit von der Regierung von Aragon und der Stadt Teruel ermöglicht uns in den ersten Jahren direkte Investitionen, wodurch wir uns weltweit als  größtes europäisches Zentrum für Parken, Wartung, Recycling und Innovation im Bereich der Luftfahrt positionieren konnten. Wir sind zu einem Paradigma in der Branche geworden  und arbeiten an Nachhaltigkeit, Exzellenz und Innovation – drei Schlüsselaspekten der Luftfahrt.

F:  Sie sprechen vom Geschäftsmodell. Wenn wir an einen Flughafen denken, denken wir an Koffer und Reisende, aber das ist in Teruel nicht der Fall. Dennoch ist er ein enormer Logistikknotenpunkt und kann sich  diversifizieren. Er verfügt beispielsweise über die größte Flugzeugwerkstatt Europas und testet auch Raketen.
A:  Ja. Wir haben verschiedene Kunden, die Konzessionen und Genehmigungen haben, manche für 25 oder sogar 40 Jahre. Das sind langfristige Geschäfte. Wir arbeiten in der Flugzeugwartung, im Parken, im Recycling … das war der Anfang. Dann gibt es Aktivitäten wie das Testen dieser Raketentriebwerke.  Es gibt auch Unternehmen der allgemeinen Luftfahrt, der Geschäftsreiseluftfahrt und seit zwei Jahren ein Unternehmen, das Flugzeuge lackiert.  Wir verfügen über mehrere Materialprüfanlagen: Dabei handelt es sich um zerstörungsfreie Prüfungen, bei denen Materialien analysiert werden, um die Nutzungsdauer von Flugzeugen zu überwachen. Nun gibt es Pläne, einen Hangar für Luftschiffe zu bauen und diese herzustellen. Das ist ein weiterer Schritt.

F:  Der Grundstein wurde Anfang des Jahres gelegt, und Ende 2026 soll der Betrieb aufgenommen werden. Es ist ein Großprojekt.
A:  Es ist sehr ehrgeizig und wurde vor einem Jahr genehmigt. Die Arbeiten begannen im Februar, dauern seit drei Monaten und stellen eine Investition von 40 Millionen Euro dar.  Es ist das größte Projekt, das der Flughafen seit seiner Eröffnung durchgeführt hat. Wir werden den derzeit größten Luftschiffhangar Europas haben . Er wird die Herstellung, Produktion, Wartung und den Betrieb dieser Flugzeuge ermöglichen. Der Kunde heißt Sceye und ist bereits in New Mexico (USA) tätig. Die Flugzeuge fliegen in der Stratosphäre, also in 20 km Höhe, und es handelt sich um eine Technologie, die sich rasant entwickelt. Teruel wird das europäische Zentrum für all diese Entwicklungen sein, die satellitenähnliche Kommunikation für die Brandbekämpfung oder Grenzkontrolle ermöglichen werden. Auch die Wartung des Internetnetzwerks wird hier stattfinden.

F:  Sie sprachen vorhin von einer Investition von über  70 Millionen Euro über zwei Jahre . Im Rahmen Ihres Strategieplans, des PIGA (Plan von allgemeinem Interesse von Aragón), entwickeln Sie mehrere Projekte. Auch die Erweiterung des Parkplatzes und des Hauptgebäudes…
A:  Ja. Im Rahmen eines neuen  PIGA  (Plan von allgemeinem Interesse von Aragón) erweitern wir  ein  zwei Millionen Quadratmeter großes Grundstück. 2017 ist unser Platz für den Flughafen zu klein geworden, und wir sind dabei, ihn zu erweitern. Dadurch erhalten wir ein zusätzliches Grundstück zum bestehenden mit Kapazitäten für weitere 70 Flugzeuge. Die Fertigstellung dauert sechs Monate, und wir werden bis Ende des Jahres fertig sein. Die Investition beträgt 12 Millionen Euro. Außerdem erweitern wir das  Vorfeld um mehr als 120.000 Quadratmeter.  Wir werden die Größe des  Terminals verdoppeln . Die Arbeiten beginnen im Juni und werden ein Jahr dauern. Im Erdgeschoss wollen wir einen Restaurantbereich und weitere Büros bauen. Auch hier ist die Fläche zu klein geworden.

F:  Sie diversifizieren Ihr Geschäft so weit, dass  Sie sogar die Windturbinen des Maestrazgo-Clusters beherbergen  . Das hat einige Kontroversen ausgelöst…
A:  Wir sind ein Flughafen, und im Zuge unseres Wachstums während der Pandemie ergab sich diese Möglichkeit. Wir hatten große Bereiche des Flughafens, die voller Flugzeuge waren, verdichtet, und dann wurden diese Bereiche frei, und wir wurden gebeten, Material zu horten. Aber wir sind natürlich keine Hersteller von Windturbinenblättern oder Windparks. Wie Sie erwähnten,  wird in Bajo Maestrazgo der größte Windpark Spaniens errichtet  , und während der Bauarbeiten wird das Material gelagert. Er umfasst 125 Windturbinen mit jeweils drei 80 Meter langen Blättern. Sie haben eine Genehmigung für eine Fläche von 320.000 Quadratmetern. Es handelt sich um das Unternehmen CIP, Copenhagen Infrastructure Partners, den größten Nachhaltigkeitsinvestor der Welt.  Kunden dieser Größenordnung zu gewinnen, erfüllt uns mit Stolz.  Und es generiert natürlich Einnahmen.

F  : Das entspricht etwa  90.000 Euro pro Monat für bis zu drei Jahre  allein für die Wartung der Windkraftanlagen am Flughafen Teruel. Das sind etwa drei Millionen Euro.
A:  Ja. Unser Ziel ist es, einen öffentlichen Dienst zu leisten. Die Unternehmen verfügen über alle erforderlichen Genehmigungen und Zulassungen.  Sie müssen diese Materialmenge lagern, da die Genehmigungsverfahren bei der INAGA einige Zeit in Anspruch nehmen  . Wir haben eine entsprechende Vereinbarung getroffen und bereits mittelfristige Pläne für die Gebiete, die später für den Bau zukünftiger Infrastruktur freigegeben werden sollen.

F:  Das Recycling von Flugzeugen hat im letzten Jahr auch für Kontroversen gesorgt, nachdem  das Unternehmen Tarmac Einspruch eingelegt hatte und Exklusivität  für Funktionen am Flughafen Teruel forderte. Vor kurzem wurde ein Grundstück innerhalb der PIGA (Spanische Generalbaubehörde) an eine Tochtergesellschaft von López Soriano vergeben, um dieselbe Aufgabe auszuführen.
A:  Wir respektieren alle Gerichtsentscheidungen sehr. Glücklicherweise sind wir eine öffentliche Einrichtung, und alles funktioniert mit Garantien. Wir haben alles mit seinen Spezifikationen, der Möglichkeit, Einsprüche einzulegen usw. auszuschreiben. Wir haben ein Grundstück innerhalb der neuen PIGA ausgeschrieben, das für die Demontage genutzt werden sollte, und  das Unternehmen Air, Teil der López Soriano-Gruppe, hat sich beworben und die Ausschreibung gewonnen. Wir haben den Vertrag im August 2024 unterzeichnet, und sie entwickeln ein Projekt mit einer geplanten kurzfristigen Investition von 15 Millionen Euro auf einem 80.000 Quadratmeter großen Grundstück.

F:  Was ist das  Problem  mit Tarmac?
A:  Ein Unternehmen hatte damals Einwände gegen diese Möglichkeit erhoben und argumentiert, dass sie ihm exklusiv zustehe und sich kein anderes Unternehmen dort etablieren könne.  Tatsächlich hat das Gericht in den ersten Entscheidungen – sowohl vorsorglich als auch äußerst vorsorglich –  zu unseren Gunsten entschieden und festgestellt, dass es sich um neue Bereiche des Flughafens handelt und diese daher keinem bestimmten Unternehmen vorbehalten sind.

F:  Das Unternehmen ist nicht irgendein…
A:  Es handelt sich um ein globales Unternehmen, nicht nur in Teruel. Das muss klar sein. Zu den Kunden von Tarmac, dessen Tochtergesellschaft hier ansässig ist, gehören die Airbus Group, Zafra und GDFS.  Sie sind die weltweit führenden Flugzeug- und Triebwerkshersteller…  wir sprechen hier nicht von einem kleinen KMU. Natürlich steht Tarmac im weltweiten Wettbewerb. Die AIR Group besteht seit 2015 und hat bereits über 90 Flugzeuge recycelt. Es ist Wettbewerb, aber der Fokus liegt auf der Demontage und dem Recycling von Materialien. Derzeit führt Tarmac dieses Projekt nicht durch, und  ich denke, sie könnten eine Einigung erzielen,  indem sie ähnliche Schritte unternehmen wie mit der Flugzeuglackierfirma, die auch als Wartung verstanden werden kann. Sie haben ihre Aktivitäten verstärkt, und eine ähnliche Situation könnte eintreten. Wir sind nicht in die Privatgeschäfte der beiden Unternehmen involviert, aber ich denke, dies wird die Entwicklungskapazität des Flughafens weiter stärken und mehr Dienstleistungen anbieten, was uns am Herzen liegt. Es wird Arbeitsplätze schaffen.

F:  Der Luftfahrtsektor ist wichtig für  das BIP Aragoniens.
A: Er macht einschließlich des Luftfahrtanteils  rund  4 % aus . Wir haben inzwischen den wachsenden Verteidigungssektor einbezogen, und der Anteil wird noch etwas steigen. In Teruel, einer Stadt mit 36.000 Einwohnern, werden wir am Flughafen in einigen Jahren 1.000 direkte Arbeitsplätze schaffen. In Madrid macht der Flughafen 13 % des BIP aus, und ich möchte nicht zu ehrgeizig sein, aber wir haben ein ähnliches Jahresbudget wie die Stadtverwaltung von Teruel.  Wir wachsen, und diese Unternehmen verfügen über erhebliches Potenzial und eine große Größe.  Nicht nur die 70 Millionen Euro, die in den Flughafen Teruel investiert werden, sondern auch die weiteren 60 Millionen Euro, die die am Flughafen tätigen Unternehmen investieren werden. Diese wirtschaftlichen Auswirkungen wirken sich auf den gesamten Sektor rund um den Flughafen aus.

F:  Welchen   zukünftigen Herausforderungen steht der Flughafen Teruel gegenüber?
A:  Die Zukunft muss noch geschrieben werden, aber  wir haben eine gute Geschichte. Wir sind von einer anfänglich sehr eingeschränkten Aktivität, nämlich dem Abbau, zu einer zunehmenden Diversifizierung unserer Aktivitäten übergegangen. Außerdem haben wir in den letzten Tagen die Einrichtung eines  Technologiezentrums gemeinsam mit dem Aragon Institute of Technology  (IYA) angekündigt, das am Flughafen eingerichtet werden soll, um das dortige industrielle und innovative Wachstum zu fördern. Die Raketen arbeiten auch weiterhin mit gutem Tempo, was weitere Investitionen erfordert. Wir bauen die Infrastruktur weiter aus, um mehr Recyclingaktivitäten zu ermöglichen. Die Zukunft ist also nachhaltig, und wir müssen hart an der Kreislaufwirtschaft arbeiten. Deshalb hat Solarig außerdem eine Investition von über 1,4 Milliarden  Euro in den Bau einer Anlage für umweltfreundlichen Flugkraftstoff  in der Nähe des Flughafens angekündigt. So können wir diesen Treibstoff nutzen, um uns auf Nachhaltigkeit vorzubereiten, den nächsten Schritt in der Luftfahrt.

F:  Sie leiten den Flughafen Teruel seit seiner Eröffnung im Jahr 2013 und sind außerdem  Präsident des Aragon Aeronautical and Defense Cluster  . Wie hat sich Aragon in diesen zwei Jahren entwickelt?
A:  Als ich in Teruel ankam, gab es null Flugzeuge, null Mitarbeiter und null Flugaktivität. Alles musste noch erledigt werden. Ich wurde eingestellt, um den Flughafen in Betrieb zu nehmen.  Von 15 Unternehmen sind wir auf über 60 angewachsen und im letzten Jahr um 75 % gewachsen.  Darüber hinaus werden wir jetzt mit dem Verteidigungsgeschäft unsere Aktivitäten weiterentwickeln. Der Aragon Defense Hub wurde eingerichtet, an dem wir direkt beteiligt sind. Wir arbeiten auch mit Unternehmen der Luftfahrtbranche an allen Projekten zusammen, sowohl auf Branchenebene als auch in europäischen Projekten, um uns an Innovationsthemen zu beteiligen. Und das Wachstum ist, würde ich sagen, sehr beeindruckend. Die Investition beträgt über 1.500.000.000 € und derzeit arbeiten mehr als 7.000 Menschen in diesem Sektor.

F:  Welche Auswirkungen wird dieses  Verteidigungszentrum  in Aragon haben?
A:  Es hat eine lange Geschichte und wurde, glaube ich, zu einem  sehr günstigen Zeitpunkt eröffnet . Die Infrastruktur in Aragonien ist dafür ausreichend, und es gibt Unternehmen im Industriesektor mit erheblichem Entwicklungspotenzial. Die Investitionen der spanischen Regierung in Höhe von rund 2 % des BIP werden diesen Bereich stärken. Und in Europa werden die für die nächsten vier Jahre geplanten 800 Milliarden Euro eine große Hilfe sein. Nennen wir es beim Namen: Sicherheit und Verteidigung.  Wir sollten es nicht als etwas Kriegsähnliches betrachten, sondern als etwas, das uns hilft, die Fähigkeit zur Selbstverteidigung zu erlangen . Aus digitaler Sicht: Cybersicherheit, Fragen im Zusammenhang mit neuen Technologien, künstliche Intelligenz … All dies, kombiniert mit dem Datenmanagement, das derzeit mit über 45 Milliarden Euro entwickelt wird und das Jorge Azcón bereits in den letzten Tagen angekündigt hat, hat zwei Anwendungen: sowohl im zivilen als auch im militärischen Bereich.