阿尔赫西拉斯 – 萨拉戈萨铁路高速公路将于 2025 年下半年投入运营

阿尔赫西拉斯 和 萨拉戈萨之间的铁路公路 将于 2025 年下半年  开始运送满载 货物的火车。由于需要适应多达 61 个轨距 和 28 座 桥梁 ，该项目推迟了，该项目将允许多达 34 辆 拖车装载到火车上 ，从而减少 公路上的拖车 数量，具有重要的竞争和 环境 优势。目前，这些工程（其中大部分是 19 世纪的隧道 ）正在招标过程中或已经 开始实施 ，以便准时到达。

西班牙政府大西洋走廊专员  何塞·安东尼奥·塞巴斯蒂安对此作出了解释，他强调 ， 全国 铁路高速公路 的扩张 将为西班牙物流带来“范式转变” ，而萨拉戈萨 是这些基础设施的“神经点”。他在参加与 ALIA 物流集群商人的会议后表示：“去年有超过 50 万辆半挂车 穿越直布罗陀海峡 ， 预计到 2025 年将达到 60 万辆。如果我们只将 其中10% 的卡车投入 铁路高速公路，仅6 万辆 的铁路配额就能增加半个多百分点  。”

 虽然阿拉贡政府和 安达卢西亚政府 于 2017 年达成的协议确实禁止了这些基础设施的建设， 但这不会是该国第一条 铁路高速公路。第一条公路将连接马德里 和 瓦伦西亚 ，因为正如专员所解释的那样，这条公路沿线不需要进行任何施工。萨拉戈萨还将有各种连接，例如  南部的 塞维利亚 或 韦尔瓦，或 地中海的塔拉戈纳。

这条 铁路高速公路 将直接降低 成本 、减少 污染气体排放 ，并 通过减少通过该高速公路的卡车 数量 来减少道路上的事故，这并非毫无意义 。“鉴于缺乏承运人，我们一直在谈论 多式联运 ，这是一个范式转变。34 辆 半挂车 意味着 34 名司机无需上下车。如果您  从阿尔赫西拉斯乘火车 抵达萨拉戈萨，摩洛哥的这一段路 ，大海、高速公路已经完工，您将继续走公路。我们将避免数百吨的运输 ， 并且我们促进了多式联运，”他说。

坎弗兰克和TCP在法国被封锁

与此同时，由于萨拉戈萨是  南欧的 主要物流枢纽，阿拉贡 正在争取  通过韦斯卡的比利牛斯山脉 与法国建立至少一条跨境连接，无论是通过坎弗兰克 还是 中央比利牛斯山口岸 ，但法国政府缺乏合作，减慢了这些 连接的可用性 。“西班牙试图在 2030 年完成其在 伊伦 或 波尔特沃的跨境连接 ，而法国政府则将其完成时间推迟到 2042 年 。”西班牙政府施加了非常大的 压力 ，因为我们希望  法国方面有 更大的互惠。TCP 并未出现在共同体 法规中，”大西洋走廊专员表示。

坎弗兰克线也存在类似的问题  ，西班牙政府正在推进  更新与比利牛斯山车站的连接工程，但法国行政部门却没有给予“ 互惠 ”。何塞·安东尼奥·塞巴斯蒂安补充道：“ 西班牙政府 已经完全更新了 坎弗兰克 线，但如果这是一条 跨境 线路，就必须有 互惠。我们甚至没有在已经实现的其他连接中做到这一点  。”