交通部将研究连接坎弗兰克和地中海货物运输走廊

交通运输和  可持续交通部已开始起草研究报告，以分析在国际铁路线重新开通后建立一条连接 波城-坎弗兰克 线和 地中海走廊的货运路线的可行性。将根据交通类型（客运和货运）和轨距类型分析当前和未来的功能需求。合同已正式确定，金额约为 513,900 欧元（含增值税）。合同已授予由 Ayesa、Ingeniería y Arquitectura SA 和 Teirlog Ingeniería SL 公司组成的 UTE。

目前，萨拉戈萨枢纽与巴塞罗那地区地中海走廊沿海轴线之间的货运连接  通过两条伊比利亚轨距的单轨线路进行，优先考虑交通方向，因此货物在萨拉戈萨-莱里达-普拉纳德皮卡莫伊克松-巴塞罗那线路上流通，反方向则在巴塞罗那-莫拉拉诺瓦-卡斯佩-萨拉戈萨线路上流通。在两条线路上，  Adif 都在采取措施 提高铁路货运量，例如拓宽侧线和隧道及立交桥的轨距。

这些研究将分析各种行动的可能性，以缓解当前和未来的问题，例如增加要覆盖的公里数、改变路线或减少负荷，包括 可能的直达路线，不经过萨拉戈萨，这将允许与波城-坎弗兰克连接，估计这些行动的经济投资和时间表。根据规范中的细节，考虑了三种方案。

“零”或 最低限度的替代方案 将包括在萨拉戈萨地区确定或实施货物装卸和/或转运设施，目的是使从坎弗兰克经现有的伊比利亚铁路网到加泰罗尼亚的国际交通能够连续进行。第一个方案是在塔尔迪恩塔地区开辟一个空间 ， 从那里，交通将继续通过塔尔迪恩塔莱里达-圣维森特德卡尔德斯线上的伊比利亚铁路网前往巴塞罗那。

第二种方案被认为是“ 最雄心勃勃的 ”，即直接以标准轨距运输货物 ，而无需将货物从坎弗兰克转移到地中海走廊。为此， 必须分析在萨拉戈萨 – 圣维森特德卡尔德斯路线实施标准轨距的可行性。“这项工作的范围将是开展必要和充分详细的初步研究，以便决定这条货运 铁路路线最合适的替代方案 ，”该部指出。

这项研究是“连接欧洲基金”（CEF）资助的重新开通波城-坎弗兰克铁路线项目的一部分。它还符合“商品30”倡议，该倡议旨在推动铁路货运成为多式联运物流链的支柱，促进 交通运输的脱碳 和 可持续性 。