Aragon und Neu-Aquitanien fügen „Agenda“ für die Wiedereröffnung von Canfranc hinzu

Canfranc ist  wieder da. Dieses Mal mit Blick auf die  Europäische Union  sowie die  spanische und französische Regierung. Letztere ist umso wichtiger, da sie sich  nach den Parlamentswahlen  im Juli, die mit dem Sieg der  Neuen Volksfront endeten, im Gründungsprozess  befindet. „Wir haben viele Jahre gewartet“, sagte der aragonesische Präsident Jorge Azcón, und es noch ein wenig länger zu tun, sei „kein Hindernis“. An diesem Dienstag unterzeichneten Azcón und sein Amtskollege aus der Region Neu-Aquitanien,  Alain Russet  , ein neues  Kooperationsabkommen zwischen beiden Seiten  des Tunnels, das  die „Agenda“ vorgibt und auf Paris, Brüssel, Straßburg und Madrid verweist.

Das Ziel ist kein anderes, als  „alles schneller gehen zu lassen“,  wie Azcón und Russet sagen, die von den Bürgermeistern von  Canfranc  ,  Jaca  und den  Bürgermeistern von Huesca und Saragossa sowie anderen an der Wiedereröffnung der Linie beteiligten Vertretern begleitet wurden. Eine Route, die die Hauptstadt von Aragonien wieder mit Pau verbinden würde, das sie  Goya-  Linie nennen wollen. Das ist es, was Präsident  Russet  vorgeschlagen hat, und die  DGA  nimmt die Herausforderung an, wenn die Zeit gekommen ist, zeitgleich mit dem 200. Todestag des Malers.

Das von den Regionalführern unterzeichnete Abkommen betont vorerst   die Notwendigkeit, die grenzüberschreitende Route zur Verbindung der Halbinsel mit Frankreich zu stärken, indem „das Angebot an  Schienenverkehrsdiensten  sowohl für Passagiere als auch für Güter verbessert wird“. All dies soll in Zusammenarbeit mit der EU, den Regierungen der beiden Länder und  ADIF geschehen  . Was das letztgenannte Unternehmen betrifft, hat Russet bekannt gegeben, dass es die Arbeiten im gesamten Gebiet übernommen hat, was  die Eröffnung „beschleunigen“ wird  . Dem Text zufolge soll die neue Strecke zunächst Güterzügen vorbehalten sein und dann für  Passagiere geöffnet werden.

An den Tunneltoren erinnerten beide daran, dass die Linie   bis 1970, als sie aufgrund eines Unfalls geschlossen wurde,  rund 300.000 Menschen pro Jahr beförderte. All dies kam zu ihrer wirtschaftlichen Bedeutung aufgrund des Warentransports hinzu  . „Die Linie war ein Mechanismus zur Strukturierung des  Territoriums  und zur Verbindung beider Länder“, betonte Azcón.

Für den Präsidenten  wäre die Canfranc-Linie eine Alternative zu den   Routen durch  Katalonien und das Baskenland , die heute „am Rande der Überlastung“ stünden. „Die Linie wäre ein natürlicher Zugangspunkt für Waren nach Europa und eine grundlegende Stärkung der Rolle Aragons als Logistikmacht  “, betonte er. Zudem wäre sie „als Eisenbahnautobahn“ von Bedeutung, wodurch „das ursprüngliche Wesen der Linie noch stärker wiederhergestellt“ würde.

Laut der Vereinbarung  führen ADIF und die spanische Regierung derzeit Arbeiten im Wert von  200 Millionen  Euro durch. Darüber hinaus  wurden seit Oktober 2011 105 Millionen Euro  von der Region Neu-Aquitanien zur Finanzierung des  Abschnitts Oloron und Bedous bereitgestellt, der 2016 in Betrieb genommen wurde, nachdem der Abschnitt von Pau nach Oloron  2010 „erneuert“ worden war.