Saragossa möchte auch für den Seeverkehr ein wichtiger Logistikknotenpunkt sein

Die Tatsache, dass  Aragon keinen Zugang zum Meer  hat,   ist keineswegs ein Hindernis dafür,   auch  ein wichtiger Logistikknotenpunkt  für  den Seeverkehr zu werden. Dies wurde an diesem Mittwoch bekannt gegeben, an einem Tag, an dem zahlreiche Unternehmen des Logistiksektors die Vorteile des intermodalen Transports  vorstellten  , der zudem eine enorme Menge an CO2- Emissionen in die Atmosphäre  vermeidet  .

Bei diesem Ziel der  Dekarbonisierung  des Verkehrs  wird Saragossa  eine herausragende Rolle spielen, da es das Nervenzentrum von bis zu  neun geplanten Eisenbahnautobahnen ist  , darunter jene, die die  aragonesische Hauptstadt  mit  den nächstgelegenen Städten Algeciras  und  Tarragona  sowie  Bilbao  oder  Santander  im kantabrischen Bogen verbinden werden. Die Verbindung mit  Andalusien  soll bis Ende  2025 fertiggestellt sein  , so dass Lastwagen aus  Marokko – und umgekehrt – bereits in anderthalb Jahren  auf die Bahn steigen können  .

Der Seetransport über kurze  Distanzen  bietet eine Reihe von  Vorteilen  für  die Logistik  , wie die technische Direktorin des wichtigsten Verbands dieses Sektors, Pilar Tejo, erklärt. Sie betont,  dass der LKW problemlos  direkt auf das Schiff fahren kann  , was eine  „wesentlich  nachhaltigere “ Transportkette ermöglicht  und „den Kundenbedürfnissen entspricht  und preislich wettbewerbsfähig ist“.

Vor diesem Hintergrund  erweist sich Saragossa  als „  außergewöhnlicher Logistikknotenpunkt  “ auf der Iberischen Halbinsel und  auf internationaler Ebene  , „in mittlerer Entfernung“ vom  Kantabrischen Meer  und dem  Mittelmeer  mit einer „Vielzahl von  Optionen  “. „So wie ein Gebiet in Hafennähe seinem Angebot unterliegt, kann Saragossa zwischen verschiedenen Optionen wählen, von den Häfen  Barcelona  , ​​Tarragona,  Castellón  oder  Valencia  bis zu denen an der Nordfassade wie  Bilbao  oder  Santander  , plus der Verbindung nach  Süden  “, schätzt Tejo ein.

DER MARITIME TERMINAL VON ZARAGOZA, EINE WICHTIGE ACHSE

Auf diese Weise hat das  Zaragoza Maritime Terminal (TMZ)  die Zusammenführung größerer Frachten aus dem internationalen  See-  und  Schienenverkehr ermöglicht  und sich so zu einer „  Erweiterung  der Häfen“ entwickelt, sowohl  operativ  als auch  administrativ  , wie sein Direktor Ramón Adé erklärt. „  Intermodale  und  Schienenlogistik  vermeidet die großen  Engpässe der Häfen, die in großen Städten  und bei starker Frachtüberfüllung  auftreten.   Diese Effizienz in  der Logistik  hat der  aragonesischen Industrie zu Wettbewerbsfähigkeit verholfen  und ihr ermöglicht, in die ganze Welt hinauszugehen,  um ihre internationalen  Handelsprozesse abzuwickeln  “, betonte er.

So hebt  TMZ  , an dessen Anteilen die Stadt Saragossa, die Regierung von Aragón und der Staat (über den Hafen von Barcelona) beteiligt sind, insbesondere die  Transportkapazitäten  der  Bahn  als „perfekte Ergänzung“ zum  Lkw hervor  , da sie die Arbeitsbedingungen der  Fahrer verbessere  . „Wenn die Waren mit dem Zug in  Saragossa ankommen  , muss der Spediteur nur die  Zustellung auf der letzten Meile gewährleisten   , was bedeutet, dass die Kunden eine bessere Lebensqualität haben  und  zu Hause schlafen können  “  , betonte er.

Dieser Raum hat eine solche  Bedeutung  erlangt, dass er bereits in eine umfassende  Erweiterung  der  Anlagen verwickelt ist, bei der 50.000 Quadratmeter  hinzugefügt werden,   sodass die Gesamtfläche  180.000 Quadratmeter beträgt  . „Wir schließen die  erste Phase ab und die Arbeiten an der zweiten sind im Gange. Sie soll nächstes Jahr  abgeschlossen werden   , bevor die  750 Meter langen  Abstellgleise  aus  Barcelona  und  Valencia  eintreffen ,  die es uns ermöglichen, längere Züge zu bauen“, erklärte Adé.

ZIEL: 10 % des Transports im Jahr 2030 per Bahn

Damit  hat sich Spanien zum Ziel gesetzt, bis  2030  einen Anteil von 10  %   des Schienenverkehrs zu erreichen.  Derzeit liegt dieser Wert noch bei  3,4 % , und  mit der Förderung von  Eisenbahnautobahnen  soll sich dieser Wert  vervielfachen  . „Ich würde gerne sagen können, wann wir das erreichen  und ob wir das Jahr 2030  erreichen.   “ Die Anpassungen der  Tunnellichtmaße  , die in vielen Fällen noch aus dem 19. Jahrhundert stammen, verzögern die  Arbeiten  . Man muss die Höhe erhöhen oder den Boden absenken“, erklärt der Manager des Logistikclusters ALIA.