Saragosse veut être un grand nœud logistique également pour le transport maritime

Le fait que  l’Aragon  n’ait pas accès à la  mer  n’est en aucun cas un obstacle pour qu’elle devienne   également un grand nœud logistique  pour  le transport maritime . Cela a été révélé mercredi lors d’une journée qui a attiré de nombreuses entreprises du secteur de la  logistique  pour présenter les  avantages du  transport intermodal qui évite également une énorme quantité d’  émissions de CO2 dans l’atmosphère.

Dans cet objectif de  décarbonisation  des transports,  Saragosse  jouera un rôle transcendant, étant le centre névralgique de  neuf autoroutes ferroviaires prévues  , parmi lesquelles celles qui relieront la  capitale aragonaise  à  Algésiras  et  Tarragone  , les plus proches, en plus de  Bilbao  ou  Santander  en l’arc cantabrique La connexion avec  l’Andalousie  sera achevée d’ici fin  2025  , de sorte que les camions arrivant du  Maroc  – et vice versa – pourront monter dans le train dans seulement  un an et demi.

Le transport maritime à courte  distance  présente une série d’  avantages  pour  la logistique  , comme l’a déclaré la directrice technique de la principale association de ce secteur, Pilar Tejo, qui souligne la  facilité  pour le camion d’entrer directement au  navire et de permettre une chaîne de transport  . « beaucoup plus  durable » et « répond  aux besoins des clients, en étant compétitif en termes de prix ».

Dans ce contexte,  Saragosse  apparaît comme un «  nœud logistique exceptionnel  » sur la péninsule et  au niveau international  , « à moyenne distance » de la  mer Cantabrique  et de la  Méditerranée,  avec une « multiplicité d’  options  ». « Tout comme un territoire proche du port est soumis à son offre, Saragosse peut choisir différentes options, depuis les ports de  Barcelone  , Tarragone,  Castellón  ou  Valence  jusqu’à ceux de la façade nord, comme  Bilbao  ou  Santander  , en plus de la connexion. au  sud  », a évalué Tejo.

LE TERMINAL MARITIME DE SARAGOSSE, UN AXE CLÉ

De cette manière, le  Terminal Maritime de Saragosse (TMZ)  a permis de rassembler une plus grande quantité de marchandises du commerce international  maritime  et  ferroviaire  , se présentant comme une «  extension  des ports », tant  opérationnelle  qu’administrative   , comme l’explique son directeur, Ramón Adé . . «  La logistique intermodale  et  ferroviaire  évite les gros  goulots d’étranglement  des ports, que l’on trouve dans les grandes  villes  et avec une forte  surpopulation de marchandises  . Cette efficacité de  la logistique  a permis à l’  industrie aragonaise d’être compétitive  et a pu s’étendre dans le  monde pour réaliser ses  processus de commerce international  », a-t-il souligné.

Ainsi, depuis  TMZ  , avec la présence de la Mairie de Saragosse, du Gouvernement d’Aragon et de l’État (à travers le Port de Barcelone) dans son actionnariat, ils soulignent particulièrement les  capacités du train  pour le transport  de marchandises  , comme « le complément parfait » du  camion.  , améliorant les conditions des  conducteurs  . “Lorsque la marchandise arrive par train à  Saragosse  , il suffit que le  transporteur garantisse  les livraisons du dernier kilomètre  , ce qui signifie qu’il aura une meilleure  qualité  de vie et dormira chez lui  “  , a-t-il souligné.

L’  importance  que cet espace a acquise est telle qu’il est déjà plongé dans un important  agrandissement  des  installations  , qui ajoutera  50 000 mètres carrés  pour atteindre une superficie de  180 000 m²  . “Nous terminons la  première phase  et les travaux sont en cours pour la seconde, qui sera réalisée  l’année prochaine  , avant l’arrivée des   voies d’évitement  de 750 mètres de  Barcelone  et  de Valence  ,  qui nous permettront de réaliser des trains plus longs”, a expliqué Adé.

OBJECTIF, 10 % DES TRANSPORTS EN TRAIN EN 2030

Avec cela, l’objectif que  s’est fixé l’Espagne  est d’atteindre un quota de transport ferroviaire de  10  %  en  2030  ,  même s’il se situe actuellement à un lointain  3,4 %  , qui devrait  se multiplier  avec la promotion des  autoroutes ferroviaires  . «J’aimerais pouvoir dire quand cela sera  réalisé  et si nous allons atteindre  2030.  » Les ajustements du gabarit des  tunnels  , qui remontent dans de nombreux cas au XIXe siècle, retardent les  travaux  . Il faut augmenter la hauteur ou abaisser le plancher », explique le responsable du pôle logistique ALIA.